自由車界搖籃的楠梓自由車場於民國75年啟用，迄今已26年，車道333公尺，與現在世界主流的250公尺脫節甚久，鋪設的柏油路面讓選手騎得膽戰心驚，催生新的場地是基層共同的心聲。

　高雄市自由車代表隊總教練楊東蓁說，中國近年來大力推動自由車運動，光室內車場就蓋了16座，每座造價都超過18億，反觀楠梓自由車場現在放眼全台，雖號稱﹁僅﹂輸給台中市，卻反而突顯場地的老態龍鍾。

　台中市的自由車場使用造價最貴的木質跑道，楠梓車場的柏油跑道在高雄的烈日下，不僅變形還龜裂，選手飆速除了危險，萬一﹁犁田﹂，皮肉之軀更難承受。

　楊東蓁說，楠梓車場車道一圈是333公尺，但現在各國蓋的場地都是250公尺，經計算這樣的繞圈小，容易催速，佔地也節省，已是國際自由車壇的主流。

　基層認為，楠梓車場中央夠大，應該足夠再施作一個250公尺的車道，外圍的柏油車道就當成是熱身，如果木質跑道太貴，玻璃纖維的材質也可以考慮，尤其民國104年高雄還要舉辦全國運動會，是應該早點規劃，也可以讓高雄的自由車隊收復曾為台灣霸主的失土。